法拉界将至，岚图智界FUV新车曝光
来源：互联网 2026-06-05 07:55:07岚图追光S、智界EHX两款FUV曝光，造型对标法拉利Purosangue。小米YU7平价FUV验证市场后，岚图、智界因销量压力与年轻化需求跟进，力争在蓝海变红海前抢占先机。
汽车市场的下一个爆款设计，很可能就是FUV造型。
最近的谍照曝光就印证了这一点：岚图追光S的无伪装路试照片在社交平台上引发了不小的讨论。这款车已经出现在工信部的新车公示中，岚图官方也公布了官图。
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（图源：微博）
从图片上看，追光S的车身姿态与法拉利Purosangue这类FUV车型非常相似。而去年发布的小米YU7，走的也是同样的路线。
值得玩味的是，岚图在今年年初的产品规划中，就用“岚图FE”的代号披露了这款车，并直接将其定位为“超越预期的智慧纯电FUV”。
无独有偶，半个月前，智界的新车谍照也引发了一波关注。
（图源：微博）
这款内部代号EHX的新车，同样在造型上对标了法拉利Purosangue，只是具体的定位和型号信息至今还捂得很严实。
从岚图到智界，两个品牌不约而同地向FUV靠拢，这足以说明——在小米YU7已经用销量验证了市场之后，跟进的玩家已经来了。
那么，FUV会不会成为汽车行业的下一个风口？几年之后，这片蓝海是不是也会被卷成红海？
岚图、智界上马FUV是为哪般？
聊FUV，总要先把法拉利Purosangue请出来，但更绕不开的，其实是小米YU7。作为第一款把FUV造型拉下神坛、卖到平价区间的量产车，YU7的爆火是现象级的。23.25万元起的现售价，让消费者用差不多Purosangue购置税一半的钱，就买到了一辆“平价法拉利”。
销量数字说明了一切。更重要的是，YU7让更多人第一次在现实生活中见到了这样的车身姿态。人们对FUV的认知，不再停留在屏幕里零零散散的Purosangue图片和视频，而是从YU7身上有了真实的、立体的感知。
当然，“法拉米”这个外号，YU7是甩不掉了。
不过话说回来，占领用户心智、承担模仿者“骂名”的事，小米都干完了。后面的品牌再跟进，轻松了不是一星半点。
所以，在YU7上市还没满一年的档口，岚图、智界的FUV就已经快马加鞭地赶在路上了，就是想搭上这趟“顺风车”。
那为什么是岚图和智界率先跟进？这就要说到它们的销量处境和品牌年轻化诉求了。
先看近半年的销量数据。岚图这边，除了梦想家能稳住月销5000辆以上，其他车型的表现都谈不上出彩。尤其是定位年轻运动的SUV，境况更不乐观。岚图Free自去年11月短暂冲上5000辆的高点后，销量一路走低，到今年4月，月销竟然只有1000辆出头。岚图知音更惨，从去年10月到今年2月一直下滑，最低点同样只剩一千多辆，直到3、4月才勉强回升到2500辆左右。
智界的情况也类似。智界R7从年初月销万辆的水平，下滑到1月不足4000辆，再下滑到2-4月不到2000辆；智界S7更惨淡，今年2-4月的月销量在500辆左右徘徊。
数据很直白：这两个品牌在20-30万、主打年轻化的细分市场，销量都远未达到预期。而它们各自的集团或联盟，又偏偏把年轻化定位的担子压在了它们身上。
这就不难理解了。无论是岚图还是智界，眼下最迫切的需求，就是在20-30万这个价格带、年轻化这个定位上，打出一款爆款。
而小米已经把用户认知给趟开了，连“法拉米”的帽子都戴上了。这个时候不跟进FUV，难道要等大家都一拥而上了再动手吗？
所以，我们看到了：岚图追光S已经申报公告、开启无伪装路试，计划今年发布；智界EHX也已经在研发和路试阶段。
两个品牌都摩拳擦掌，准备在FUV市场变成红海之前，先分走一杯羹。
那接下来的问题是：现在的FUV市场还是一片蓝海，即使岚图和智界加入进来，空间也足够大。但如果各家品牌纷纷跟进，把FUV市场也卷成红海，局面又会变成什么样？
从家庭SUV到个性FUV，蓝海或将又一次变红
按照趋势看，FUV车型的玩家肯定不会止步于小米、岚图、智界这三家。“人有我无”的心态和对销量的渴望，会驱使更多品牌选择上马这类车型。
（图源：小米）
未来，很可能从10万元出头到几十万元，每个价位段都会有一辆甚至几辆FUV在售。甚至掏出手机叫个网约车，来的都有可能是一辆FUV。
为什么会这么判断？因为类似的剧本，在汽车市场里已经上演过不止一次了。
就拿今年正在发生的事来说吧。“保时界”“保时境”“保时爵”“保时河”扎堆登场，20-30万的运动纯电轿车市场，从来没有像现在这样热闹过。
再往前推几年，理想L系列大获成功之后，5米级的家庭三排SUV一款接一款地发布。从十几万的亲民路线，到60万以上的高端豪华，这个细分市场一直在上新，直到今年都还在持续。如今，这块市场已经红得发紫。
红海的结果是什么呢？曾经的爆款——问界M9、理想L9，销量都已不复当年之勇。理想L9今年前几个月受改款影响，销量下滑可以理解，但去年年底月销也就两千辆左右。问界M9虽然今年一直在推新，但除了1月冲上5000辆，2-4月都只有3000辆上下，比起巅峰期明显下滑。
甚至被称作“半价理想”的零跑C16，今年月销最高的4月，也才4000辆出头。至于乐道L90、领克900、深蓝S09这些后来者，表现就更惨淡了。
大家都想成为爆款，结果大家都没能成为爆款。
这样的剧本，会不会在C级运动轿车中再演一遍？又会不会在FUV车型中继续重演？
以当下车圈的竞争烈度来看，这种可能性不但存在，而且概率不小。毕竟，爆款的诱惑永远都在，而“抄作业”又是最省时省力的路。
所以，满大街Taycan“类似物”、满大街Purosangue“类似物”的场景，或许真的不远了。
FUV成爆款，法拉利最“受伤”
要说这一轮FUV热潮里谁最受伤，那必然是法拉利。
好好的原创了一辆豪华、高性能、设计独特的车型，还给它安了个FUV的品类名称。结果没几年工夫，类似的造型就要满大街跑了——这上哪说理去？
聊到这儿，就忽然理解了，为什么法拉利要把自己的第一款纯电动车Luce设计成现在这个样子。道理很简单：只要长得够抽象，就不会有一群人上来“心有灵犀”，更不会让这种造型沦为街车。
不过话说回来，就算法拉利把车设计得再另类，就真能让车企们不去“心有灵犀”吗？恐怕未必。
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