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小鹏机器人明年进厂，理想年内发布，车企物理AI终落地

来源：互联网 2026-07-29 07:05:03

机器人资讯合集

小鹏人形机器人已在广州工厂小批量生产，计划明年进入工厂与门店；理想汽车规划年内发布双轮机器人。多家车企竞逐物理AI，将机器人视为继智能汽车后的下一代终端，产业加速落地，竞争日趋激烈，成为新风口。

新能源汽车市场的竞争已趋白热化，车企纷纷探寻下一个业务增长点。小鹏汽车在具身智能领域传出新进展：其人形机器人已在广州工厂启动小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段，正式量产进入倒计时。

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（图源：小鹏）

对小鹏而言，发展具身智能是迈向物理AI的关键一步，不仅成为继智能电动车、飞行汽车后的全新增长极，更关乎未来出行生态的战略布局。但问题随之而来：小鹏造机器人的应用场景在哪？车企扎堆涌入这一赛道，究竟是投资未来，还是一场豪赌？

从车到机器人，小鹏物理AI版图延伸

2025年小鹏科技日上，初代人形机器人IRON正式亮相，同时公布了仿人结构、运动控制、AI大模型等技术探索。该届科技日核心主题为“物理AI”，何小鹏宣布小鹏汽车定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

小鹏机器人明年进厂，理想年内发布，车企物理AI终落地

（图源：小鹏）

小鹏具身智能的载体明确为“AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车”四个方向，可见人形机器人对其物理AI和具身智能技术的重要性。

物理AI与传统AI不同：传统AI多在手机、电脑等终端解决问题，而物理AI需要AI进入现实环境，与真实世界互动。对于车企而言，智能汽车本身就是与物理世界交互的载体。近年来，智能辅助驾驶算法从规控转向端到端，并进化出VLA、世界模型等方向，AI算法正更紧密地融入物理世界。

技术层面，车辆需感知环境、理解驾驶场景并实时决策，自动驾驶本质上就是让机器具备处理现实世界的能力。智能汽车与人形机器人有诸多共通之处：汽车领域积累的感知、算法、控制能力可迁移至机器人领域，如摄像头、激光雷达、AI算法、运动控制、电驱系统等。

但机器人与汽车存在关键区别：汽车面对相对规范的道路环境，而机器人需应对更复杂的人类生活和工业环境，对算力、算法及硬件要求更高。智能汽车只是AI接入物理世界的起点，智能机器人则是发展物理AI技术的必由之路。

小鹏人形机器人的未来场景何在？2025年小鹏科技日展示了IRON进入用户生活的场景，但以当前AI技术水平，人形机器人成为家庭成员尚早。短期内可预见的应用场景主要是工厂和门店。

工厂方面，小鹏已官宣宝钢成为IRON项目生态合作伙伴，未来IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂工业领域探索应用并迭代进化。商业场景方面，全新一代IRON将优先进入商业场景提供导览、导购、导巡等服务。根据公开信息，2027年一季度IRON将进入小鹏汽车门店担任导购。

具身智能在工厂、导购方面的应用，与自动驾驶训练逻辑相似：车辆每日采集道路数据训练算法，机器人进入真实环境同样需要大量数据提升智能水平。早期应用不仅协助人类分担工作，更重要的是收集数据，为迭代升级积累经验。因此，小鹏人形机器人进入试生产，相当于迈出产业化第一步，其意义类似当年P7首次搭载高速NGP——技术涌现的开始，但非成熟标志。小鹏机器人距离自己的“XNGP时刻”仍需时间。

车企为何集体关注人形机器人？

小鹏并非唯一关注人形机器人的车企。近年来，越来越多汽车企业进入该领域。最早且最受关注的是特斯拉，其Optimus机器人已成为全球标杆项目。特斯拉内部认为，Optimus未来业务规模和商业价值将超越汽车业务，马斯克更直言其将成为特斯拉有史以来最受欢迎的产品。

特斯拉优势与小鹏类似：拥有自动驾驶算法、视觉感知、大规模制造能力及人工智能训练体系。今年5月，特斯拉在加州弗里蒙特工厂启动人形机器人Optimus Gen-3首批量产。7月，弗里蒙特工厂原有Model S和Model X产线被拆除，空出厂房建设Optimus产线，标志特斯拉发展重心正从汽车转向机器人。目前，50台Optimus Gen-3已在特斯拉上海超级工厂负责座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四大工序。

国产新能源巨头比亚迪也在今年6月透露人形机器人研发计划。比亚迪执行副总裁李柯表示，现阶段比亚迪聚焦工业机器人，自身即为最大用户，同时推进人形机器人研发。与小鹏同属造车新势力的理想汽车，在人形机器人研发上进入快车道，已规划双轮机器人和双足机器人两款产品，其中双轮机器人面向工厂场景，计划年内公开发布。

车企纷纷下场人形机器人，主要基于两个原因：其一，随着汽车智能化发展，汽车正从交通工具转变为智能终端，机器人可能成为下一个智能终端；其二，人形机器人可推动自身产业协同发展，其研发可在技术上反哺汽车工业，机器人本身也可参与汽车生产制造过程。

机器人会成为小鹏的下一个增长点吗？

短期来看，机器人业务难以取代汽车成为小鹏收入支柱，甚至需要较长的“烧钱”过程。这与智能电动车十余年的发展历程相似：造车新势力从技术研发到规模销售，再到被大众接受并实现盈利，经历了漫长周期，不少品牌中途离场。新能源车用十多年才形成成熟市场，人形机器人可能也需要类似过程。

但长期来看，机器人确实可能成为小鹏未来增长的重要方向。

小鹏机器人明年进厂，理想年内发布，车企物理AI终落地

（图源：小鹏）

原因在于，汽车行业正进入智能化竞争新阶段，小鹏选择人形机器人赛道，本质上是抢占下一代智能终端的首批入场券。这场竞争不会轻松，如同智能汽车发展头十年，会有一批车企存活，也会淘汰更多企业。对于小鹏及其他踏入人形机器人赛道的车企，机器人可能不是快速赚钱的新业务，而是一场关于未来十年甚至几十年的技术投资。2026年已过半，距离今年小鹏科技日不远，期待小鹏能展示更多关于物理AI、具身智能的新进展。

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