雷诺CEO福兰访华：暂不重返乘用车市场，深化中国研发与全球供应链合作
来源：两三杯可乐 2026-01-24 08:57:36
2026年1月23日，雷诺集团新任首席执行官福兰访问中国，并在行程中就集团在中国的供应链协同与整体战略方向接受了专访。
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雷诺是最早进入中国市场的外资汽车企业之一，但长期聚焦于商用车领域。直至2013年东风雷诺成立，才正式进入乘用车市场。相较大众、丰田等早已深耕多年的国际品牌，雷诺在该领域的布局晚了约二十年。这一时间差使其始终未能在中国乘用车市场建立稳固地位。
2020年，雷诺陆续关停东风雷诺、华晨雷诺等合资生产基地，实质上退出了中国乘用车制造与销售体系。时任雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭曾表示，当产品力与成本控制均难以形成市场优势时，持续投入反而会稀释品牌价值。
对于是否重返中国乘用车市场的问题，福兰明确回应：现阶段没有相关计划。他指出，当前中国车市竞争强度极高，叠加激烈的价格战环境，短期内不具备重启本地化整车销售的条件。同时，他认为当前普遍存在的价格竞争难以为继。从行业长远发展角度看，单纯追求销量规模并非健康路径，而应转向以技术、品质与用户体验为核心的价值驱动模式。价格战不仅削弱企业盈利能力，也损害消费者权益——车辆保值率下滑、品牌形象弱化，最终形成多方受损的局面。雷诺已在欧洲市场完成战略重心转移，由销量导向全面转向价值导向。
尽管不再于中国开展整车销售业务，雷诺正深度融入中国高效、成熟的产业生态。2024年，雷诺在上海设立全球先进研发中心ACDC，其定位为立足中国、服务全球，旨在依托中国供应链在响应速度、制造精度与成本控制方面的综合优势，赋能雷诺面向欧洲及其他市场的车型开发。
首款落地成果Twingo E-Tech即由此模式孵化，项目研发费用较原计划削减50%，模具开发成本降低40%。与此同时，雷诺与吉利的合作正加速向多区域拓展：在韩国，双方联合打造的Grand Koleos已稳居当地销量前列；在巴西，雷诺将基于吉利GEA平台推出系列新车型，双方已共同投入超五十亿元人民币。上述所有海外项目的研发工作，均由上海ACDC团队主导推进。
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